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Este es el SKYRANGER original que nació en 1990 cerca de Toulouse, capital de la aeronáutica en Francia, con último análisis técnico del valor ( Patentes en el fuselaje), el diseño original y único en su sencillez: no soldaduras, no pegantes, no estrutura con remaches, dando una gran facilidad de instalación y reparación . La mejor prueba de su ingenio, las copias ...

El SKYRANGER en 1994, los estudios fueron realizados por la Escuela Nacional de Ingeniería Aeronáutica de Toulouse (prueba de RDM rotura de partes vitales, pruebas en túneles de viento ... etc) los estudios hasta ahora reservado a la aeronáutica tradicionales.

Las pruebas estáticas en noviembre de 2001 y enero para BCAR'S en vista de la aprobación Inglesa y para USA y alamania fueron un éxito : resistencia a la deformación hasta 6G a 16 grado de incidencia
El fuselaje ha resistido a los ensayos de deformación (seguridad pasiva)
Es el primer tubo / tela que permite un rendimiento cercano a un club de aviones ligeros con una simplicidad de diseño, instalación y mantenimiento excepcional.
Su estructura es :

• Sin soldadura, sin materiales con fibras , no hay rivetes , no hay tubos doblados.
• La estructura se compone exclusivamente de tubos rectos atornillados
• El kit de montaje es muy rápido: menos de 2 semanas para 2 personas.
• El control de la aeronave y su mantenimiento es muy fácil: cuando cambiar piezas a tiempo y costo del material es muy bajo.
  

Un usuario sin conocimientos especiales pueden montar el kit rápidamente en su garaje, mantener y reparar fácilmente sin necesidad de herramientas especiales, como en tierras lejanas.
Escojer un SKYRANGER es tomar la decisión de un alto nivel de rendimiento de vuelo, y un diseño único, fácil de comprender y controlar en todas las circunstancias.
Esa es la verdadera libertad ...

En vuelo, el SKYRANGER es un modelo y un placer de pilotar:

• El espacio de la cabina es confortable y la visibilidad es excepcional incluso en las curvas.
• El SKYRANGERtiene excepcional eficencia a baja velocidad incluso por debajo de la velocidad de pérdida.
• La subida varía de 3 m / s (Rotax 503) a más de 5,5 m / s (Rotax 582 y 912).
• La perdida es suave y anunciado para todas las versiones, una rápida recuperación.
• La velocidad de crucero oscila 120 kmh más de 160 km / h (Rotax 912).
• La versión hidroavión se convirtió en un modelo (+ 3,5 m / s tx et140km ascenso / h).
• Es escalable, puede que con la misma celda: o bien cambiar el motor de 50 CV a 100 CV.
• Las alas y la cola se desmontan en 20 minutos para 2 personas para un garaje con facilidad.

La Simplicidad ... garantiza una inversión segura y económica

Masas y rendimiento: véase el cuadro en la página VMAX